北京治疗白癜风的医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/一件性能得到特别好评，操控“非常听话”、称得上“令人陶醉”的艺术品；
一辆拿下吉速车队比赛中直线加速最短时间，并保持队内记录至今的性能怪兽；
一个传奇的赛季，
一辆车，一群人，，一个车队的风云变换……
全新的起点，全新的高度
赛车设计第1名
为了获得更科学高效的赛车设计方案，在郭孔辉老师的指导和鼓励下，吉速车队于年进行了中国首次方程式赛车的底盘KC特性试验。KC实验可以通过验证仿真指标与实际车辆特性的一致性，来评价装配工艺、检验侧倾转向的可能性，从而建立起整车数据库，并以实验参数指导赛车设计。
科学的数据与焕然一新的灵感相加持
实验数据谁不爱
悬架的KC特性，即Kinematic运动学特性与Compliance弹性运动学特性。
K特性描述了由悬架运动引起的车轮定位参数的变化规律，主要与悬架导向机构的几何参数有关；C特性则对应轮胎与路面之间的力与力矩引起的车轮定位参数的变化规律，主要与悬架的弹性元件和弹性特性有关。
简单来说，K特性就是车轮上下跳时表现出来的运动学特性。汽车在前行过程中，遇到凸凹不平路面时的车轮上跳工况（同向轮跳），与车辆转弯时的侧倾运动（反向轮跳），是对于汽车悬架而言，最本质的运动。
与K特性不同的是，C特性是指在某固定轮跳下（对应悬架某种载荷状态下）的，对轮胎施加力和力矩时悬架参数的变化。橡胶衬套在受到外力时会产生变形，不同衬套之间的刚度匹配会影响悬架的特性，从而影响整车的操纵稳定性。
K特性与C特性互相影响，共同构成了悬架特性。KC实验，实为在试验台中左右施加固定轮跳的情境下，用实验设备测得的悬架的K特性与C特性的变化。
“令人陶醉”
吉速车队年的第三代赛车，得益于丰富的数据积累，又有全新的空气动力学装置和涡轮增压直列四缸发动机加持，各项性能和创新拿到今天依然足够惊艳：
第一次采用Motec系列ECU；
第一个采用TC牵引力控制和起步控制；
进行亚洲首个FSAE赛车风洞实验；
采用气动换挡，气泵供气，气瓶储气。
0-km/h加速3.25秒，是吉速赛时的最佳纪录。
正在进行的亚洲首个FSAE赛车风洞实验
浪潮迭起
小插曲
赛车的侧箱看起来非常新颖，与车队的常规思路不同。实际上，独特的外观来自于装配时的一点小意外——队员们不小心将原本的侧箱装反了。由于已经在车壳上进行了打孔等操作，车队便决定“将错就错”，基于现有状况获得新的数据。这对“别致”的侧箱也一直保留了下来，没有再进行后续调整。
这辆赛车上安装有两个排气管，在车手右侧的是偏粗的主要排气管；同时，车手左侧还配置了一根比较细的排气管，用于连接涡轮增压器的排气阀。当压力达到所需数值时，多余的压力可以从左侧的排气管释放。
高光
年8月16日14时38分，在一汽农安试验场，Gspeed在没有安装车壳和前翼、尾翼的情况下，创造了0-km/h加速2.90s的队内最佳练习纪录，直到今天仍未被突破。
尾声
Gspeed创造了动力佳话，同时也留下了诸般遗憾。
每个怀旧的梦想家都有一个将当年的喜悦定格，并完整地珍藏、保存至今的美好愿景，可惜的是，这个简简单单的期盼并未在赛车上得以实现。
“发动机能启动得着，就可以跑”，这是彼时车队中存在的一种不成熟的思考，也让当年的十月成为多事之秋。
由于经验不足，车队犯了一个常见的错误：因为过于
