这一年是吉速车队厚积薄发的一年
是车队发展历史上重要的一年
年的Gspeed将给我们带来什么惊喜呢……
赛后队员合影
全新的技术
赛季对后续数年的影响是非常深远的，干式油底壳、电控热管理系统、ABS防抱死系统、碳纤维悬架，都是这一年引入的技术，并被延续使用了数年。
干式油底壳
彼时，大学生方程式的动力总成，以mL四缸摩托车发动机为主流，这些发动机在原始状态下，均具有很高的湿式油底壳，当应用在大学生方程式赛车时，给整车布置带来了不小的困难；与此同时，四轮车的侧倾角度小，原本为摩托车大侧倾角设计的润滑系统，在高速过弯时，往往捉襟见肘，出现润滑不良。吉速车队是国内最早应用干式油底壳改善上述问题的车队，年，利用短短一个月的时间，车队自行设计了机滤转接盘、集油盘、润滑管路和储油罐，彻底解决了润滑不良的难题。
干式油底壳
碳杆粘接的难题
对于早年间的国内车队，粘接碳杆是一件非常困难的事情，碳杆往往会粘接在铝制接头里面。赛车跑动的时候，这种碳杆有脱落的风险。年，Gspeed赛车的碳纤维悬架采用了碳纤维缠绕的工艺，比当时尚未成熟的粘接工艺更为合理。年的碳纤维悬架，是在车削好两个接头后，把两侧碳杆的铝制接头夹在缠绕机上面，用碳纤维丝，像缠碳纤维鱼竿一样，把两侧的整个接头包裹在管里，从外观上看不见铝制接头。
罕见的散热器设计
年车队吸取了上年发动机散热不足导致损坏的教训，采用了一种别致的散热器设计，只使用一个散热器。进出口布置在同侧，具有内部隔板，相当于把两个一半的散热器串联在一起。之所以可以使用这样的技术，是因为当时当时使用的电磁水泵功率非常大，能在阻力大的情况下，提供非常高的流量。现如今，单缸机的发动机齿轮系统驱动的水泵流量比较小，需尽可能的把水流的阻力降低，所以不再适用。
全新的技术全新的车
造福后代影响深远
这一年，车队做了非常多的试验，包括质心惯量实验，不同发动机的对比测试以及大量的发动机台架试验。
质心惯量实验
在孔辉公司的帮助下，我们做了迄今为止大学生方程式赛车中唯一一个质心惯量实验，其惯量数据至今仍在指导车队的设计。虽然质量很好测量，但是转动惯量非常难测量。因为无法评估座舱内驾驶员的惯量，所以在模型中测量出来的惯量和真实情况差异非常大，那么年的实验数据就尤为重要了。
质心惯量实验
涡轮增压器测试
车队在年测试了三款涡轮增压器，分别为石川岛RHB31、日立以及Continental为FordEcoboost1.0T提供的增压器。最开始，测试了比较小的石川岛RHB31，其大小和ml的易拉罐相似。该增压机从转开始就能提供很大的压力，但是由于太小，可以达到的最大功率不到48千瓦。后来我们又测试了日立HT07-4A，将发动机的功率成功提高到了70千瓦，它从年被采用直至年。车队还尝试使用过Continental提供给福特的1.0T的增压器，效果非常好。但是这款增压器涡轮机和压气机壳的位置不可调，所以它很遗憾不能运用到Gspeed赛车中。
发动机台架试验
赛前赛后
赛前临时修改车架
年，FSC赛事移师湖北襄阳举办，彼时采用顺时针赛道。在车检中，组委会首次采用超声波测厚仪来测量钢管的厚度。比赛规则对于每个部分的钢管厚度有严格的标准，但那一年在采购钢管的时候，我们品质控制不够严格。直到比赛前使用超声波测厚仪检查赛车上面的各个钢管的厚度，我们才发现赛车上有多达三分之一的钢管壁厚不符合要求。临近比赛，没有其他方法，队员们不得不进行了大量的切割与焊接。
直线加速
年，Gspeed在直线加速和八字绕环赛项中的发挥比较好：直线加速75米，历时3.s，取得了第二名的成绩。
超额完成任务
赛季是Gspeed参赛以来，第一次既取得了奖杯(直线加速第二名，设计项目第三名，总成绩第六名),又跑完了所有的项目，还完成了车队历史上第一次超车，可以说是超额完成任务的赛季。
颁奖典礼
花絮
年赛车的仪表、ABS控制板、换挡控制板均为赵迪老师亲手雕琢而成。
年的赛车是Gspeed历史上唯一一辆前后都使用拉杆悬架的赛车。此外，年也是车队第一次开始关心空气动力学在前后轮上的下压力。以前车队认为赛车受到的阻力小一些，下压力大一些就有较好的气动性能。但殊不知，影响整车性能的不止于此，气动平衡、下压力的前后轮分配对整车性能的影响非常大。但从年以后，车队才开始
